Régine Cuzin
L’installation réussit à imposer l’idée que la Nef du Grand Palais s’est muée en porte-container, même si les 18 000 containers que le dernier né des navires peut contenir n’auraient pu y être présentés. Mais au-delà d’une dimension esthétique provoquée par l’amoncellement et les couleurs, les containers ont été choisis parce qu’ils ont déjà voyagés – les inscriptions multiples sur leurs faces en témoignent. Je ne sais pas si c’est toujours le cas, mais à l’époque du naufrage du container de « La Route de l’art sur la Route de l’esclave », j’avais découvert que des navires de la compagnie CMA-CGM portaient des noms d’artistes : Matisse, Picasso, etc. Son fondateur, M. Jacques Saadé est un grand amateur d’art.

Myriam Dao
Il y a un lien fort entre les containers et l’art, et même une certaine fascination. C’est dans le côté modulaire, et modulable de l’objet container que réside son principal attrait pour les artistes, designers et architectes, qui voient dans cet objet industriel une sorte de « module-or », une « unité d’habitation », de vie, de loisir, et même d’espace d’exposition. Ainsi, on peut voir sur Internet des solutions d’habitations « économiques et écologiques » fabriquées à partir de container. Pourtant, si le container peut-être réaménagé, après des adaptations diverses, il possède une « empreinte carbone » et une « énergie grise » parmi les plus élevées. Un objet paradoxal donc que le container. L’utilisation que fait Huang Yong Ping du container n’est clairement pas à chercher du côté du recyclage. Le choix des couleurs et leur combinaison se veut ludique. Un Rubik’s cube, entend-on. Un jeu capitaliste en version gigantesque. Napoléon n’eut pas désavoué l’emploi de modules « standards », lui qui a écrit sur l’uniformité des poids et mesures, un texte à l’origine de l’actuel système métrique. L’artiste déclare être un familier des containers, comme mode de transport des œuvres de grandes dimensions qu’il expose à travers le monde entier. Pourtant, son installation de containers symbolisant la mobilité des marchandises est incroyablement statique. L’ordre y règne sans conteste. On ne ressent ni la vitesse, ni les flux, cette « mobilité du capital » qui était palpable dans l’œuvre de Adrian Paci The Column en 2013. Adrian Paci dénonçait lui aussi la logique capitaliste. Poussée à l’extrême dans sa vidéo, nous suivions la réalisation de la colonne de pierre, en « flux tendu », depuis l’extraction en carrière jusqu’à la pose, assistant à la taille du bloc par des artisans sur le navire-usine qui l’emmenait depuis le port « global » de Shanghai, premier port de container au monde.(...)